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组建港口装卸运输一体化船队浅见 | |||||
作者:佚名 论文来源:中国文秘网 点击数:1405 更新时间:2006-4-4 | |||||
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1、进入九十年代以来,港口间以价格,质量和服务为主的争夺货源市场的竞争越来越激烈,外贸矿石、煤炭等高费率货源的装卸运输一直是港航企业竞争的焦点,使长江航运和港口经营格局都发生了重大变化。我港地处经济发达长江三角洲和东部沿海密集港口群“T”字型的末端,加上管理体制、经营机制和价格手段等不能很好适应市场经济的要求,受到的冲击比较大,一些高费率的内外贸货源的市场占有率有减少的趋势,直接影响了港口经济的增长速度和效益。 2、近年来,我港“三大支柱”已受到严重威胁,煤炭已从计划经济年度的815万吨,跌落到98年的低谷500万吨,今年预计575万吨;外贸经过无竞争年代的高速增长后,受下游和沿海港口群崛起的影响,97-98两年徘徊600万吨,99年以来因国家宏观环境变好,预计2000年能达860万吨,虽然绝对量有一定的提高,但相对市场占有率仍有减少趋势,梅山矿石和生铁大量流失外港就是例证,95年外贸吞吐量占下游五港48.28%,99年仅占35.18%;由于原油中转目前仍属垄断地位,今年又是一个高增长年,但管道过江,下游原油储罐和吕泗港大型原油中转基地建设的经济信息,必将对我港经济效益产生重大影响,预计管道过江方案投产后,将对我港带来直接经济损失3000万元左右。今年1-9月份我港经济与去年同期相比取得了恢复性增长,煤炭增长7%,外贸增长19.2%,管道油增长6.1%,海进江增长23.4%,营运总收入增长7.3%,由于成本大幅增长和装卸运输价格降低,总利润仅533万元,可见港口经济的运行质量仍很脆弱,一旦失去具有垄断地位原油的支撑,我们如何应对?因此生存和发展问题应早提上议事日程。3、加入WTO后,国内外贸易量增长是必然趋势,同时港口和航 运企业之间的竞争将会加剧,港口和航运市场整合必将加快,我港是内河第一大港,有一定的传统货源优势,如何稳定原油,逐步提高我港外贸矿、煤炭,集装箱及地方物资等货源的市场份额要提到战略高度,而依托港口传统货源的物流延伸(这种物流也是资金流、信息流)优势,尽早调整港作船的营运经济结构,组建我港的装卸运输一体化船队,充分发挥我港富余船舶的运输能力,是提高我港经济效益的重要途径。 二、港作船舶营运经济结构现状 三、调整港作船舶营运经济结构的必要性 四、运输市场和效益分析 转贴于 中国文秘网 http://www.zgwmw.com 《组建港口装卸运输一体化船队浅见》来源于中国文秘网,中国最专业的文秘网站,欢迎阅读组建港口装卸运输一体化船队浅见。 |
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