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关闭窗口 1、进入九十年代以来，港口间以价格，质量和服务为主的争夺货源市场的竞争越来越激烈，外贸矿石、煤炭等高费率货源的装卸运输一直是港航企业竞争的焦点，使长江航运和港口经营格局都发生了重大变化。我港地处经济发达长江三角洲和东部沿海密集港口群“Ｔ”字型的末端，加上管理体制、经营机制和价格手段等不能很好适应市场经济的要求，受到的冲击比较大，一些高费率的内外贸货源的市场占有率有减少的趋势，直接影响了港口经济的增长速度和效益。
2、近年来，我港“三大支柱”已受到严重威胁，煤炭已从计划经济年度的815万吨，跌落到98年的低谷500万吨，今年预计575万吨；外贸经过无竞争年代的高速增长后，受下游和沿海港口群崛起的影响，97－98两年徘徊600万吨，99年以来因国家宏观环境变好，预计2000年能达860万吨，虽然绝对量有一定的提高，但相对市场占有率仍有减少趋势，梅山矿石和生铁大量流失外港就是例证，95年外贸吞吐量占下游五港48.28％，99年仅占35.18％；由于原油中转目前仍属垄断地位，今年又是一个高增长年，但管道过江，下游原油储罐和吕泗港大型原油中转基地建设的经济信息，必将对我港经济效益产生重大影响，预计管道过江方案投产后，将对我港带来直接经济损失3000万元左右。今年1－9月份我港经济与去年同期相比取得了恢复性增长，煤炭增长7%,外贸增长19.2％，管道油增长6.1％，海进江增长23.4%,营运总收入增长7.3％，由于成本大幅增长和装卸运输价格降低，总利润仅533万元，可见港口经济的运行质量仍很脆弱，一旦失去具有垄断地位原油的支撑，我们如何应对？因此生存和发展问题应早提上议事日程。3、加入WTO后，国内外贸易量增长是必然趋势，同时港口和航
运企业之间的竞争将会加剧，港口和航运市场整合必将加快，我港是内河第一大港，有一定的传统货源优势，如何稳定原油，逐步提高我港外贸矿、煤炭，集装箱及地方物资等货源的市场份额要提到战略高度，而依托港口传统货源的物流延伸（这种物流也是资金流、信息流）优势，尽早调整港作船的营运经济结构，组建我港的装卸运输一体化船队，充分发挥我港富余船舶的运输能力，是提高我港经济效益的重要途径。
二、港作船舶营运经济结构现状
三、调整港作船舶营运经济结构的必要性
四、运输市场和效益分析
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